在英国独立品牌业务评估咨询公司“品牌财务”公布的《年全球品牌组合价值最高的十大汽车集团》排行榜上，吉利汽车以品牌价值亿美元上榜，超越雷诺汽车，排名第九。
这是中国车企首次在该榜出现，也意味着吉利汽车如今在全球的品牌影响力大幅提升。按照目前的发展趋势，吉利汽车极有可能在《年全球品牌组合价值最高的十大汽车集团》排行榜上超过日产和福特两大跨国汽车集团。
经历了20余年艰苦卓绝的奋斗，吉利终于站在了世界汽车产业的舞台，继续向着属于它的“星辰与大海”大踏步前行。
另一则消息是，近日，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧正式宣布：“科技吉利4.0时代开启,吉利迈入全面架构造车时代。”
早在正式官宣以前，基于吉利星越等新产品的陆续推出，业界也期待着吉利4.0时代到来。
现在，它真的来了！
吉利正式宣布迈入4.0时代的底气来自于年诞生的“CMA世界级模块化架构”。随着年星越的推出，CMA架构开始了对吉利品牌的全面赋能。
以CMA架构为基础，吉利这座正在建设的“金字塔”就可在已夯实的3.0时代塔基上，继续构建上层建筑，真正拥有了与丰田、大众这些顶级玩家掰手腕的实力。
如果说3.0时代还是在汽车产品本身上精进的话，4.0时代的吉利真正迎来了属于自己的质变时代。
科技吉利4.0时代，吉利汽车将真正站上世界汽车工业的舞台。
“造出一款好车不难，但是要造出每一款更强的好车，就要具备强大的造车体系力，这便是只有具备CMA真正世界级模块化架构造车体系才能达成的。”吉利汽车集团副总裁冯擎峰如此解读CMA架构的重要性。
纵观现代人类文明科技发展史，每一次技术革命的时间间隔越来越短，百年汽车工业正在经历一次质的蜕变。
18世纪中叶到19世纪中叶，以蒸汽机和纺纱机的发明为标志，西方世界用大约年时间完成了第一次工业革命，将人从繁重的手工劳作中解放出来。
19世纪晚期，以内燃机和电能的使用为标志，第二次工业革命直接催生了流水线生产的高效模式。
20世纪40年代，以计算机发明为基础，第三次工业革命到来，这次也被称为信息革命，从根本上刷新了生产模式，让人与人之间的联系更加紧密。
改革开放40年，中国在短短四十年间走完了西方国家的百年发展道路，构建起了全门类工业体系。
但在许多领域，我们仍处于追赶状态。
从长远来看，中国汽车工业真正崛起还要看以吉利、长城、长安、传祺等为代表的的中国汽车品牌。
CMA模块化架构的诞生，让中国汽车品牌吉利第一次能在国际上与丰田、大众这样的巨头比肩，并行赛跑。
这是吉利汽车的跨越式进步，更是中国汽车品牌质的变革。
吉利是高瞻远瞩的。
今年早些时候，吉利发布了构建“天地一体化”未来立体出行版图的新战略。可见其目光之远，格局之大。
吉利也是务实的。
在正式宣布开启科技4.0时代之前，CMA架构已取得“阶段性成果”。
年，吉利博瑞正式登陆市场。开启了吉利3.0时代的大幕。
次年，博越上市即热销，持续受到消费者追捧。在正式宣布精品车3.0时代到来前，吉利也用旗舰产品取得了市场的认可。
目前，CMA模块化架构已赋能吉利、沃尔沃、领克、极星四大品牌。在此架构基础上，先后诞生6款燃油车、4款新能源车，以及3款高性能车。
截至目前，这些产品全球累计销量已突破60万台，平均售价突破17万元。领克03还一举夺得了WTCR年度总冠军，实现了中国性能车零的突破。
在达成“阶段性成果”的同时，吉利还进行了自我“CMA”化改造工作。
两座CMA工厂已完成了生产线打磨，质量管控，流程重建，以及管理模式更新工作。同时，自与沃尔沃联合打造CMA架构后，吉利在近两年也加速了两者技术和管理模式的融合工作，发挥出了优异协同效应。这从领克的蒸蒸日上可见一斑。
此外，吉利首款基于CMA架构打造的产品星越市场表现稳中向好，连续多月领跑自主品牌轿跑SUV细分市场。其用户有高达45%的比例都来自于合资品牌增换购。
在年，吉利还将迎来全球销量累计突破0万台的重要时刻。
是时候开启属于吉利和中国汽车工业的新时代了！
百年汽车工业发展历程中，至今共有4次产业革命起到了根本性推动作用。
发明汽车的奔驰自不必说。在福特进行流水线生产模式改良后，汽车制造开启了“暴兵”模式。而在丰田注入精益生产理念后，则一举上升到了“有质量暴兵”的境界。
随着丰田TNGA架构的再度袭来，生产模式更是被推到了“个性化质量暴兵”模式，来适应“千人千面”消费需求。
虽然中国汽车工业仍未如期赶上前三次变革，但这第四次变革，中国汽车品牌注定不会缺席，而且会正式站在世界汽车舞台的中央，吉利的CMA架构将与丰田TNGA、大众MQB等一同角逐。
CMA架构与TNGA一样，不仅是汽车生产模式的革新，更将延伸至企业思维层面，自上而下改变造车理念，是全新的方法论。
这一思想赋能吉利从产品设计、到研发制造全过程。在传统“平台”造车高效率、低成本的优势基础上，摆脱了“平台”产品设计高度趋同的掣肘，而将丰富的设计想象力全部容纳于新架构之内，为开启汽车定制化铺平了道路。
相信对吉利和领克产品较熟悉的人，这两年都会生出同样念头：“百花齐放”。
此外，CMA架构还拥有TNGA未涉及的方向和优势——全面对接“5G”时代的电子电气架构。
传统平台开发的汽车，基于全车多个独立功能模块，每个模块都需要独立控制的ECU。而在CMA架构下，功能模块整合度更高，这为吉利开发底层整合控制系统提供了可能。
而且，CMA架构下的总线网络传输速率是传统汽车的20倍，将更完美的满足未来汽车驾控、安全以及智能驾驶的通信要求。
吉利于智能技术层面的前瞻布局，不仅立足于自身发展考量，更基于中国汽车产业链的协同壮大。
一家伟大的公司往往会带动整个产业向前发展。
苹果的iPhone带动了全球智能手机产业链的蓬勃发展，而华为则在掀起“5G”革命的同时，也有效拉动了如中芯国际、维信诺这些上游产业公司的壮大。
吉利的CMA全球模块架构也将发挥类似的协同效应。
基于吉利已攀升至年销万台的可观规模，CMA作为开放，且接口统一的架构体系，将赋能供应链，从技术到思想带动供应商逐步“CMA”化，对提升零部件质量和企业生产效率有着巨大推动作用。
同时，随着吉利CMA架构的持续深入推进，一大批符合未来汽车制造要求的产业人才和工人，也将源源不断的从吉利体系中孕育而生，将辐射上下游产业链。
从长远来看，吉利在模块化架构上的发布，将带动中国汽车产业协同高效持续发展。
在吉利对未来“天地一体化”出行版图的设想中，太空里有吉利的遥感卫星，空中有吉利的飞行汽车，地面上则是吉利的轨道交通以及新能源汽车。
支撑这套立体交通系统运行的则是统一而高效的智能数据软件系统。其不仅涵盖高精地图，交通实时数据分析等基础应用，更将提供各种生活、娱乐服务。
与去年东京车展上，丰田展示的未来智慧城市一样，构建吉利版智慧立体出行网络，才是吉利和李书福的终极目标。
在通往实现这一目标的漫长道路中，每一步都要走的扎实，每个环节都要紧扣前后，因为出行关系生命安全，必须慎之又慎。
CMA架构则开启了吉利通向智能科技的第一步。
这个累计投资达亿元的新架构，不但让吉利孕育出了多种动力形式，更加安全的新车，还依托高兼容性和众多智能接口，可以从容对接大数据、云计算、5G等智能和信息科技。
从这一意义来说，目前的CMA架构还远不是最终形态。
通过与新智能技术的对接，双方将互相赋能，让CMA架构的智能特性持续提升，最终成为吉利的“智慧大脑”。
或许在未来，我们将见证CMA2.0、3.0、4.0……更多新版本智能架构的诞生，见证吉利出行帝国的逐步缔造过程。